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傳統(tǒng)光源信號燈中最普遍應(yīng)用的光源是白熾燈和鹵素?zé)簦缥覈盘枱魳藴蔊B14887-94
和澳大利亞標準AS2144中的技術(shù)指標主要是針對白熾燈光源規(guī)定的，而英國及我國香港
地區(qū)以前使用的BS505標準是針對鹵素?zé)糁贫ǖ摹?br />

①白熾燈和鹵素?zé)舻膬?yōu)點是價格便宜，電路簡單，缺點是光效低，達到一定的光輸出水

平需要較多的電力，如白熾燈信號燈通常使用220v、100w的燈泡，而鹵素?zé)舫Ｓ?2v、
50w的燈泡。

②LED信號燈輻射光譜為窄帶，單色性好，無須濾光片，其光源發(fā)出的光基本上都能得以

利用，而傳統(tǒng)光源信號燈需要利用濾光片才能得到所需要的顏色，致使光的利用率大為
降低，所以最終信號燈整體發(fā)出的信號光強度不高。而利用色片和反光杯作為光學(xué)系統(tǒng)
的傳統(tǒng)光源交通燈，對外界干擾光線(如太陽光照射或車燈照射)的反射會使人產(chǎn)生錯覺
，將沒工作的信號燈誤認為工作狀態(tài)，即“假顯示”，從而有可能釀出事故。

、

③白熾燈和鹵素?zé)舻膲勖^短，有更換燈泡的麻煩，需要大批資金用于維護;

④LED交通信號燈與白熾燈相比，工作壽命較長，一般可達到10年，考慮到戶外惡劣環(huán)境

的影響，預(yù)計壽命要減少到5~6年。目前超高亮度紅、黃、綠色LED已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，價格
也比較便宜，若用紅色超高亮度LED組成的模塊取代傳統(tǒng)的紅色白熾交通信號燈頭則可將
因紅色白熾燈突然失效給安全造成的影響降低到最低程度。一般LED交通信號模塊由若干
組串聯(lián)的LED單燈組成，以直徑300mm的紅色LED交通信號模塊為例，在3~9組串聯(lián)的LED單
燈，每組串聯(lián)的LED單燈數(shù)為70~75個(總數(shù)為210~675個LED單燈)，當有一個LED單燈失效
時，只會影響一組信號，其余各組減小到原來的2/3(67%)或8/9(89%)，并不會像白熾燈
那樣使整個信號燈頭失效。

⑤白熾燈和鹵素?zé)舻臒艄廨椛渲屑t外線占的比例較高，產(chǎn)生的熱效應(yīng)會對制作燈具的高

分子材料產(chǎn)生影響。

⑥由于LED道路交通信號燈是由多個LED發(fā)光體組成，因此對于圖案燈的設(shè)計可以通過對

LED的布局調(diào)整，讓其本身形成各種各樣的圖案，并且可以把各種顏色做成一體，可以把
各種信號做成一體，使得同樣的燈體空間可以賦予更多的交通信息，配置更多的交通方
案，也可以通過圖案不同部位LED的切換形成動態(tài)的圖案信號，從而使呆板的交通信號變
得更為人性化，更為生動化，這些是傳統(tǒng)光源所難以實的。

⑦LED交通信號模塊目前存在的主要問題是造價相對還較高，但是由于其使用壽命長、效

率高等其它優(yōu)點，總體性價比是很高的。